Η υπόθεση της Βασιλίσσης Όλγας κλιμακώνεται μετά την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου της Αθήνας για αλλαγές στη χρήση του δρόμου και την άμεση αντίδραση τριών υπουργείων που έκριναν ότι η απόφαση «δεν παράγει έννομα αποτελέσματα». Η σύγκρουση αγγίζει ιστορικές επιλογές σχεδιασμού: από μελέτες του 2000 και το έργο που επανέφερε ο Κώστας Μπακογιάννης το 2020, έως τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη της σημερινής δημοτικής αρχής υπό τον Χάρη Δούκα. Το έργο ανάπλασης, που έχει φέρει στο φως σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, είχε λάβει εγκρίσεις από συναρμόδιες αρχές και χρηματοδότηση, ενώ η νέα μελέτη του δήμου προτείνει ήπια κυκλοφορία με ισχύ όλων των οχημάτων σε συγκεκριμένη ροή και εκτιμά μείωση κυκλοφοριακής επιβάρυνσης κατά 20% σε άλλους άξονες.
Η διαμάχη περιλαμβάνει πολιτικές αιχμές ανάμεσα στους δύο δημάρχους και μεταφέρει το ζήτημα από το δημοτικό στο κρατικό επίπεδο, καθώς τα υπουργεία ζητούν την τήρηση των εγκεκριμένων μελετών και των διαδικασιών έγκρισης προτού εφαρμοστούν αλλαγές. Η παρουσία του τραμ και οι αρχαιολογικές ευρήσεις καθιστούν το αντικείμενο σύνθετο και επιβαρύνουν τον νομικό και τεχνικό έλεγχο.
Τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πολιτισμού, Υποδομών και Μεταφορών επισημαίνουν ότι προτεινόμενες παρεμβάσεις στον εγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας της οδού Βασιλίσσης Όλγας προϋποθέτουν εκ νέου αποφάσεις των αρμόδιων υπηρεσιών των συναρμόδιων Υπουργείων.
Η οδός Βασιλίσσης Όλγας βρίσκεται εντός του κηρυγμένου αρχαιολογικού χώρου της Αθήνας, ενώ κατά τη διάρκεια του εν εξελίξει έργου της ανάπλασης έχουν αποκαλυφθεί σημαντικές αρχαιότητες, οι οποίες συντηρούνται και αναδεικνύονται. Συγχρόνως, αποτελεί κοινόχρηστο χώρο ιδιαίτερης σημασίας.
Για τον λόγο αυτό, η υλοποίηση της υφιστάμενης ανάπλασης της οδού έχει λάβει όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής, με την πράξη 321 της 19ης συνεδρίασης του 2021, καθώς και από το Υπουργείο Πολιτισμού, με την Απόφαση ΥΠΠΟΤ/ΓΔΑΠΚ/ΑΡΧ/Α1/Φ03/56665/2802, όπως και με την Απόφαση 3769/14-02-2022 για λογαριασμό της «Ανάπλασης ΑΕ», που εποπτεύεται από τα συναρμόδια Υπουργεία και χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους.
Λαμβάνοντας υπόψιν τα παραπάνω, αλλά και τη διέλευση του Τραμ από την οδό, απαιτείται επιπροσθέτως και η σύμφωνη γνώμη του ΟΑΣΑ, όπως ορίζεται στο άρθρο 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ενώ η συμβατότητα αυτών των τροποποιήσεων με την κείμενη νομοθεσία και τις συγκοινωνιακές μελέτες αποτελεί αντικείμενο ελέγχου των Τεχνικών Υπηρεσιών της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής.
Επομένως, οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου Αθηναίων, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ο Δήμος καλείται να τηρήσει τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες.
Τρία Υπουργεία ενώνονται για να υπερασπιστούν τον ηττημένο των εκλογών κ. Μπακογιάννη, εις βάρος των πολιτών.
Με μια πρωτοφανή πρακτική αγνοούν τη βούληση των πολιτών και της ευρύτερης πλειοψηφίας του Δημοτικού Συμβουλίου της Αθήνας.
Πριν 5 χρόνια ο κ. Μπακογιάννης στo πλαίσιo του καταστροφικού «Μεγάλου Περίπατου», έκλεισε την Βασιλίσσης Όλγας με δήθεν επίκληση του Covid. Σχεδίασε τη μετατροπή του σε «privé» δρόμο για τους χρήστες του γηπέδου τένις στην περιοχή και για τους θαμώνες του καφέ του Ζαππείου.
Τότε κανένας Υπουργός δε μίλησε.
Σήμερα παριστάνουν τους «θεματοφύλακες του νόμου» για να μπλοκάρουν τον Δήμο Αθηναίων.
Τους υπενθυμίζουμε ότι η Βασ. Όλγας ανήκει στους πολίτες και όχι στις πολιτικές σκοπιμότητες.
Ο Δήμος Αθηναίων δε θα κάνει πίσω.
Ηθική θεώρηση: η δημόσια δράση οφείλει να υπακούει σε αρχές που προωθούν το κοινό καλό, την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και τη δικαιοσύνη στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Οι φορείς έχουν καθήκον να ενεργούν με σεβασμό στους κανόνες, να τεκμηριώνουν επιλογές με μελέτες και να διασφαλίζουν τη συμμετοχή των πολιτών. Επιπλέον, η προτεραιοποίηση της βιώσιμης κινητικότητας και της προστασίας των αρχαιοτήτων συμβάλλει στο συλλογικό όφελος και στη διατήρηση του περιβάλλοντος.
Προτεινόμενες πρακτικές: σεβαστείτε τις προβλεπόμενες διαδικασίες έγκρισης, ενισχύστε τη διαφάνεια και τη δημόσια διαβούλευση, συντονίστε αρμόδιες υπηρεσίες σε τεχνικό επίπεδο και εφαρμόστε μέτρα που μειώνουν το περιβαλλοντικό και κυκλοφοριακό κόστος. Η υπεύθυνη διοίκηση και ο σεβασμός στους θεσμούς υπηρετούν το μακροπρόθεσμο συμφέρον της πόλης και των κατοίκων.